La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) presentó el informe preliminar sobre el accidente del helicóptero Bell 412-EP que el 29 de julio se estrelló en el Parque Provincial Ischigualasto, San Juan, y provocó la muerte de sus siete ocupantes.

El organismo logró reconstruir parte de la secuencia del siniestro y estableció que la aeronave impactó contra dos formaciones rocosas antes de detenerse. Sin embargo, todavía no pudo determinar qué originó el recorrido que terminó con el choque.

Dos impactos antes del final

El helicóptero había despegado a las 12 desde el Aeroclub San Juan, ubicado en Pocito, y tenía como destino San Agustín de Valle Fértil. El vuelo correspondía a una tarea de traslado de personal vinculada al Plan Nacional de Manejo del Fuego.

El accidente ocurrió 84 minutos después del despegue, en una zona de características particularmente complejas por la presencia de quebradas, desniveles y estructuras rocosas.

Los investigadores analizaron los restos encontrados en una superficie de unos 30 metros cuadrados. A partir de esa evidencia determinaron que el helicóptero sufrió al menos dos impactos antes de quedar detenido.

El primero se produjo cuando el rotor de cola y sus dos palas chocaron contra una roca de aproximadamente 2,5 metros de altura. Unos 15 metros más adelante, siguiendo la trayectoria de vuelo, la cabina impactó contra otra formación rocosa, de unos tres metros.

En ese segundo punto fueron encontrados los cuerpos de los ocupantes y el registrador de vuelo. Luego, la aeronave quedó apoyada sobre su lateral derecho, mientras que el rotor principal y los motores se desprendieron y terminaron a unos 67 metros de la cabina, con importantes signos de incendio.

El helicóptero y el piloto estaban habilitados

La documentación técnica analizada hasta el momento indica que el Bell 412 se encontraba certificado y tenía el mantenimiento realizado de acuerdo con las exigencias del fabricante.

También se verificó que el peso y el balanceo estaban dentro de los parámetros permitidos. Al momento del despegue, la aeronave tenía un peso de 4.603 kilos, frente a un máximo autorizado de 5.398 kilos.

El piloto, Matías Valenzuela, de 53 años, contaba con las habilitaciones correspondientes para operar ese tipo de helicóptero. Además, su certificación médica Clase 1 estaba vigente hasta el 30 de noviembre de 2026.

La JST aclaró que todavía analiza la experiencia de vuelo acumulada por el piloto y otros aspectos vinculados con la operación.

Qué falta determinar sobre el accidente

Uno de los principales elementos para establecer las causas será la información contenida en la caja negra. El registrador combinado de voces de cabina y datos de vuelo fue recuperado, aunque sufrió daños severos durante el accidente.

Los investigadores también estudian los registros de un dispositivo GPS portátil que enviaba la ubicación del helicóptero cada dos minutos durante la última hora de vuelo.

A esto se suman pruebas realizadas en simuladores para analizar los procedimientos adoptados por la tripulación y las condiciones de visibilidad existentes durante el vuelo.

Entre las víctimas se encontraban el subjefe de la Policía de San Juan, comisario general Germán Videla; el jefe de Bomberos, comisario general Rubén Castro; el segundo jefe de Bomberos, comisario inspector Jorge Carbajal; y el director de Protección Civil, Carlos Heredia.

También murieron el piloto Matías Valenzuela y los brigadistas de la Agencia Federal de Emergencias Andrés Bosch y Rodrigo Aimetta.

La investigación continúa abierta y la JST prevé publicar un informe definitivo cuando finalicen las pericias científicas y técnicas. Ese documento incluirá las conclusiones sobre las causas del accidente y eventuales recomendaciones de seguridad operacional.

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