Miles de camiones continúan detenidos a ambos lados de la cordillera debido al cierre del Paso Cristo Redentor, que conecta Mendoza con Chile. La interrupción comenzó tras las intensas nevadas de julio y ya lleva 25 días.

Desde la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam) cuestionaron el funcionamiento de Vialidad Nacional y advirtieron que las dificultades operativas están demorando la recuperación del tránsito internacional.

Carlos Messina, presidente de la entidad, aseguró que intentaron llegar hasta sectores más próximos a la frontera para conocer el estado de la ruta, pero Gendarmería Nacional les impidió avanzar después de Puente del Inca.

“Hoy quisimos ir más allá de Puente del Inca para conocer el estado de la ruta, pero Gendarmería nos impidió el paso”, afirmó el dirigente, quien sostuvo que las condiciones meteorológicas permitían evaluar una posible circulación.

Reclamos por las máquinas de Vialidad

El principal cuestionamiento de los transportistas apunta a la disponibilidad de maquinaria para despejar y mantener operativo el corredor internacional.

“No tienen equipos. Las máquinas están rotas”, sostuvo Messina. Según Aprocam, existen equipos fuera de servicio en sectores como Uspallata, Punta de Vacas y Las Cuevas.

El dirigente recordó que en años anteriores funcionaban campamentos operativos en Uspallata, Punta de Vacas, Las Cuevas y Puente del Inca. Esas bases permitían disponer de maquinaria y personal en distintos puntos estratégicos de la ruta.

Messina también cuestionó la falta de información oficial y afirmó que Vialidad Nacional “no atiende el teléfono ni da información”. La entidad, según explicó, había mantenido reuniones desde marzo para anticipar las dificultades que podía generar la temporada invernal.

Miles de camiones esperan la reapertura

El impacto económico del cierre se acumula con cada jornada de espera. Aprocam calcula que mantener detenido un camión representa un costo de entre 450 y 600 dólares diarios, dependiendo de si la unidad posee equipo de refrigeración.

En Mendoza se estima que hay entre 1.800 y 2.000 camiones detenidos, mientras que otros 2.000 esperan la reapertura para iniciar el ascenso hacia la frontera. En Neuquén, además, unos 1.200 vehículos permanecen afectados por las restricciones vinculadas a la nieve.

La preocupación de los transportistas también está puesta en el momento en que vuelva a habilitarse el paso. “Cuando se abra el Paso Cristo Redentor, va a haber más de 4.000 camiones esperando a pasar”, anticipó Messina.

Los desvíos multiplican kilómetros y costos

Frente al cierre del principal corredor entre Mendoza y Santiago de Chile, algunas empresas trasladaron sus operaciones hacia los pasos Pino Hachado y Cardenal Samoré.

El desvío implica una diferencia considerable en las distancias. Mientras el trayecto entre Mendoza y Santiago ronda los 380 a 400 kilómetros, llegar hasta Pino Hachado supone recorrer cerca de 2.000 kilómetros.

El paso neuquino también enfrenta una demanda superior a su capacidad habitual. Diseñado para unos 70 camiones diarios, actualmente recibe entre dos y tres veces ese volumen y registra demoras cercanas a las 48 horas.

Aun con esas dificultades, Aprocam considera que Pino Hachado funciona de manera ordenada. Entre el recorrido adicional y la espera fronteriza, completar el trayecto hacia Chile por esa alternativa puede demandar alrededor de cuatro días.

El transporte internacional espera una solución

Otra alternativa disponible es el Paso de Jama, aunque su ubicación resulta poco conveniente para las cargas destinadas a la zona central de Chile y sus principales puertos. Por ese motivo, las empresas consideran que no constituye una solución eficiente para buena parte del transporte que habitualmente utiliza Cristo Redentor.

Desde el sector empresario sostienen que el problema ya no se limita al fenómeno climático y reclaman una respuesta operativa que permita recuperar la circulación cuando las condiciones de seguridad lo permitan.

La eventual reapertura deberá enfrentar además una elevada acumulación de vehículos. Por eso, los transportistas proponen priorizar inicialmente el paso de camiones para acelerar la descongestión del corredor y reducir las pérdidas acumuladas durante las semanas de cierre.

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