La tensión en el estrecho de Ormuz volvió a aumentar tras una serie de ataques contra embarcaciones comerciales que dejó al menos diez buques afectados desde el domingo 11 de octubre. Entre los incidentes se registró el hundimiento de un portacontenedores, mientras que dos marinos permanecen desaparecidos.

Los registros de la consultora de seguridad marítima Vanguard, la Organización Marítima Internacional (OMI) y la agencia británica UKMTO contabilizaron seis ataques el domingo y otros cuatro el martes 13 de octubre. Se trata de la mayor concentración de incidentes en una sola jornada desde el inicio de la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán.

El domingo fueron alcanzados cinco petroleros y un portacontenedores. Dos días después, los ataques afectaron a otro petrolero y a tres buques portacontenedores, en una zona estratégica para el comercio internacional y el abastecimiento energético.

Irán endurece sus advertencias a los barcos comerciales

La autoría de algunos ataques continúa bajo investigación. La UKMTO informó que las embarcaciones fueron alcanzadas por proyectiles de origen desconocido, mientras que Singapur confirmó el hundimiento de un portacontenedores en las inmediaciones del estrecho.

La Guardia Revolucionaria iraní aseguró que el buque chocó contra una mina. En cambio, un funcionario estadounidense sostuvo que la embarcación había sido atacada por Irán. Las versiones contrapuestas mantienen abierta la discusión sobre las circunstancias del incidente.

Teherán también afirmó haber alcanzado un superpetrolero de la compañía estatal emiratí ADNOC. En paralelo, advirtió que los barcos que desobedezcan las reglas impuestas por las autoridades iraníes podrían sufrir consecuencias similares.

El régimen exige que la navegación comercial utilice los corredores marítimos que autoriza y considera ilegales otros recorridos. Estas restricciones agregan incertidumbre para las compañías navieras, que deben evaluar los riesgos antes de atravesar una de las rutas más sensibles del planeta.

El petróleo, en el centro de la estrategia iraní

Barun Gupta, analista de Vanguard, explicó a la agencia AFP que el tránsito marítimo por Ormuz había recuperado cerca del 80% de los niveles anteriores a la guerra. En ese contexto, consideró que el aumento de los ataques busca demostrar que Irán todavía puede interrumpir la circulación de embarcaciones.

La presión sobre los buques también puede elevar los costos de los seguros, los fletes y el transporte de hidrocarburos. Si las interrupciones se prolongan, el impacto podría trasladarse a los mercados energéticos internacionales y aumentar la incertidumbre sobre el precio del petróleo.

Según la firma de datos Kpler, el crudo que atraviesa el estrecho cayó un 27% en una semana desde el máximo registrado durante el conflicto, hasta ubicarse en 10,1 millones de barriles diarios. Ese volumen equivale al 74% del nivel previo a la guerra.

Antes de las hostilidades, por Ormuz circulaba aproximadamente una quinta parte del petróleo consumido en el mundo. Por eso, cualquier restricción sostenida sobre esa vía puede repercutir en el abastecimiento y en los costos energéticos de numerosos países.

Octubre ya registra 23 ataques contra embarcaciones

Los datos de Kpler muestran fuertes variaciones en el movimiento de barcos durante octubre. La firma registró más de 20 embarcaciones los días 4 y 5, pero el tránsito descendió a siete y diez buques durante las dos jornadas siguientes, uno de los niveles más bajos desde julio.

En lo que va del mes, los incidentes suman 23 ataques, una cifra que prácticamente duplica el promedio mensual registrado durante la guerra. La sucesión de episodios refleja las dificultades para restablecer condiciones estables de navegación, pese a los intentos diplomáticos.

La Organización Marítima Internacional también informó que unos 20.000 marinos quedaron varados en el Golfo durante las primeras semanas del conflicto. Desde el inicio de la guerra, la entidad contabiliza 24 tripulantes muertos en incidentes relacionados con la crisis marítima.

La promesa de Trump y las negociaciones con Teherán

La escalada ocurre mientras sigue vigente una declaración del presidente estadounidense, Donald Trump, quien el jueves 8 de octubre afirmó en una red social que Washington no atacaría Irán antes de las elecciones legislativas del 3 de noviembre. También aseguró que mantenía conversaciones productivas con Teherán.

Las negociaciones permanecían estancadas desde fines de septiembre, cuando Trump rechazó una propuesta iraní que contemplaba reabrir el estrecho en un plazo de siete días bajo determinadas condiciones. Posteriormente, Irán afirmó haber recibido una contrapropuesta estadounidense.

Gupta sostuvo que la fecha fijada por Trump podría darle al régimen iraní un margen para aumentar la presión sobre el comercio marítimo sin exponerse, al menos de inmediato, a una nueva ofensiva estadounidense. Esa interpretación vincula la escalada con el escenario político de Washington y con la disputa por el control de las rutas comerciales.

Una guerra que mantiene en riesgo la navegación internacional

El conflicto comenzó el 28 de febrero, con ataques de Estados Unidos e Israel contra territorio iraní. Desde los primeros días de marzo, Irán respondió con acciones contra buques comerciales y declaró cerrado el estrecho de Ormuz, según los antecedentes recopilados por la OMI.

Un alto el fuego anunciado el 8 de abril no logró detener los ataques a la navegación. El 13 de abril, después del fracaso de las conversaciones celebradas en Pakistán, Washington impuso un bloqueo naval a los puertos iraníes.

Más adelante, un memorando firmado el 17 de junio comprometió a Irán a garantizar el paso seguro de las embarcaciones, pero no estableció con claridad qué rutas podían utilizar. El acuerdo perdió vigencia en julio, cuando Teherán volvió a declarar cerrado el estrecho y Estados Unidos restableció el bloqueo el día 14 de ese mes.

Estados Unidos también mantiene operaciones en la zona

El Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) informó que un caza estadounidense inutilizó el sábado 10 de octubre el sistema de propulsión del carguero Ocean Molica, de bandera panameña, en el golfo de Omán, después de que la embarcación saliera de un puerto iraní.

La OMI no incluyó ese episodio en sus registros. Según CENTCOM, desde el restablecimiento del bloqueo, las fuerzas estadounidenses inutilizaron cuatro buques mercantes y obligaron a otros 135 a cambiar de rumbo.

La situación mantiene enfrentadas las estrategias de presión de Washington y Teherán, mientras las compañías navieras deben operar en un entorno de creciente inseguridad. La disputa por las rutas autorizadas continúa siendo uno de los principales obstáculos para alcanzar un acuerdo.

En las próximas semanas, la evolución de los ataques, el cumplimiento de las restricciones marítimas y las negociaciones entre ambos gobiernos serán determinantes para el comercio energético mundial. La fecha del 3 de noviembre aparece como un punto de referencia político, aunque todavía no hay garantías de que la promesa estadounidense permita reducir la violencia en Ormuz.

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