La investigación por el choque de trenes ocurrido en España avanza sobre dos posibles causas: una falla en el sistema de señalización y un eventual error humano en el centro de control ferroviario. El accidente dejó más de 60 muertos y decenas de heridos.

La colisión se produjo en un tramo de alta velocidad de la provincia de Toledo, cuando una formación AVE impactó desde atrás contra un tren de la empresa Iryo que permanecía detenido sobre las vías.

Los investigadores buscan establecer por qué se habría autorizado la reanudación de la circulación a velocidad normal pese a que el sistema informático de seguridad estaba fuera de servicio.

La falla técnica y la reanudación del servicio

De acuerdo con las primeras reconstrucciones, el sistema de seguridad LZB dejó de funcionar durante la mañana del accidente. La interrupción provocó que varias formaciones quedaran detenidas en el sector, mientras el personal ferroviario intentaba restablecer la circulación.

Unos ocho minutos después, el centro de control habría pasado a operar de manera manual y permitió que los trenes retomaran su recorrido. Sin embargo, la formación de Iryo no consiguió ponerse en marcha y quedó detenida sobre las vías por motivos que todavía no fueron esclarecidos.

La investigación intenta determinar qué información recibió el personal de control y cómo se transmitieron las instrucciones a los conductores durante ese período.

La posible responsabilidad del centro de control

Una de las hipótesis apunta a que un operador de Adif, la empresa estatal encargada de administrar la infraestructura ferroviaria española, habría autorizado al AVE a continuar sin advertirle al maquinista que tenía otra formación detenida por delante.

Según las primeras versiones, la ubicación del tren de Iryo debía aparecer en las pantallas del centro de control. Los investigadores analizan si esa información fue advertida y por qué no se habrían impartido las instrucciones necesarias para evitar el impacto.

Las órdenes emitidas quedaron registradas en audios y documentos escritos. Esos materiales forman parte de las pruebas que se revisan para reconstruir las decisiones tomadas antes de la colisión.

El protocolo que debía aplicarse ante una falla

Cuando el sistema de señalización queda fuera de servicio, el procedimiento de seguridad establece que los trenes deben avanzar “a la vista”. Esto significa circular a una velocidad reducida, con la posibilidad de frenar ante cualquier obstáculo.

De acuerdo con la reconstrucción inicial, el límite previsto para esa situación era de 40 kilómetros por hora. La hipótesis bajo análisis sostiene que el AVE habría recibido autorización para continuar a velocidad normal, sin aplicar esa restricción.

Sin el sistema automático en funcionamiento, el conductor dependía de las instrucciones del centro de control. Por eso, los investigadores buscan establecer qué indicaciones recibió y a qué velocidad circulaba cuando alcanzó al tren detenido.

En ese tramo, las formaciones pueden desarrollar velocidades de hasta 200 kilómetros por hora, aunque todavía no se determinó la velocidad exacta del AVE en el momento del choque.

Qué falta esclarecer sobre la tragedia

Además de la actuación del centro de control, la investigación deberá explicar por qué el tren de Iryo no pudo reanudar la marcha y establecer la secuencia precisa que derivó en la colisión.

Las primeras hipótesis consideran una posible combinación entre la falla técnica y una decisión operativa equivocada, pero todavía no constituyen una conclusión definitiva. Los registros de señalización, las comunicaciones y las declaraciones de los involucrados serán fundamentales para determinar responsabilidades.

La investigación continúa para reconstruir lo ocurrido y establecer si se incumplieron los protocolos de seguridad ferroviaria. Sus conclusiones permitirán determinar las causas del accidente y evaluar qué medidas podrían ser necesarias para evitar una tragedia similar.

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