Un consorcio integrado por una empresa chilena y otra de Singapur presentó una iniciativa para construir un moderno corredor ferroviario entre Mendoza y Chile, con una inversión estimada en 9.600 millones de dólares.

La propuesta contempla la recuperación de la conexión ferroviaria trasandina mediante una infraestructura completamente renovada, destinada tanto al transporte de cargas como de pasajeros.

El objetivo principal es facilitar la salida de productos agrícolas y mercancías de Argentina, Brasil y otros países sudamericanos hacia los mercados de Asia a través de puertos ubicados sobre el océano Pacífico.

Un túnel de 54 kilómetros bajo la Cordillera

La obra más importante del proyecto es la construcción de un túnel ferroviario de 54 kilómetros que uniría Uspallata con la ciudad chilena de Los Andes.

Según los impulsores de la iniciativa, esta conexión permitiría operar durante todo el año, evitando las interrupciones que suelen generar las nevadas y las condiciones climáticas adversas en el Paso Internacional Cristo Redentor.

Además, se prevé la instalación de una doble vía electrificada de 420 kilómetros, un centro logístico de cargas y un puerto de aguas profundas en la costa chilena.

Buscan reducir costos de exportación

Los responsables del proyecto sostienen que el nuevo corredor bioceánico podría transformarse en una alternativa competitiva para el comercio exterior sudamericano.

De acuerdo con las estimaciones difundidas por el consorcio, el costo de transporte por tonelada sería inferior al de otras rutas utilizadas actualmente, como el Canal de Panamá o el puerto peruano de Chancay.

La iniciativa está especialmente orientada al movimiento de granos, entre ellos soja, maíz y trigo, productos que tienen una fuerte demanda en China y otros países del Asia-Pacífico.

El regreso de un histórico tren

El histórico Ferrocarril Trasandino funcionó entre 1910 y 1984 y durante décadas fue una de las principales conexiones entre Argentina y Chile.

Tras su cierre, distintos gobiernos analizaron alternativas para recuperar el servicio, aunque ninguno de los proyectos logró concretarse. Actualmente todavía pueden observarse restos de la antigua infraestructura a lo largo de sectores de la Ruta Nacional 7.

Qué falta para que la obra avance

Por el momento, el plan se encuentra en una etapa de presentación institucional y búsqueda de respaldo político en ambos países.

Los promotores solicitaron analizar mecanismos binacionales que permitan agilizar autorizaciones y trámites para acelerar su ejecución. Incluso plantean que, de obtener las aprobaciones necesarias, la construcción podría completarse en un plazo de entre tres y cuatro años.

Mientras avanzan las evaluaciones técnicas y legales, el proyecto genera expectativas por su potencial para impulsar el comercio internacional, crear empleo y fortalecer la integración económica entre ambos lados de la Cordillera de los Andes.

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